電動提升機(jī)，擔(dān)負(fù)著廠礦企業(yè)運(yùn)輸材料的繁重工作，一旦出現(xiàn)故障，那就將影響整個企業(yè)的生產(chǎn)。故對設(shè)備的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。譬如主井為單鉤運(yùn)行，坡度為45°，坡長為300m。原來采用280KW/380V 繞線電機(jī)串電阻進(jìn)行調(diào)速，以交流接觸器實(shí)現(xiàn)速度段進(jìn)行切換。能形成了低速降壓啟動、檔位切換加速、整速運(yùn)行、檔位切換減速、低速降壓停車的工作過程。
1.在用料車空車下放的時候，電機(jī)的轉(zhuǎn)速超過了同步轉(zhuǎn)速，此時電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，由于沒有處理環(huán)節(jié)，許多的沒有功能量消耗在轉(zhuǎn)差電阻之上，致使電機(jī)能耗相應(yīng)增加，電能浪費(fèi)加大，電機(jī)銅損、鐵損易增加，電機(jī)的維修費(fèi)用相應(yīng)增加。根據(jù)現(xiàn)場情況來講，下放時電機(jī)電流與提升時接近相同，都在 500A 上下，與電機(jī)的額定電流相當(dāng)，而空載時電機(jī)電流估計應(yīng)在額定電流的 60%左右，以此觀點(diǎn)來看，大約有 30%左右的無功能量消耗，使用電量有所增加。
2.原控制系統(tǒng)采用繞線電機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻方式調(diào)速的時候，有如下缺點(diǎn)存在：
(1)許多的電能消耗在轉(zhuǎn)差電阻上，造成了嚴(yán)重的能源浪費(fèi)，同時電阻器的安裝需要占用很大的空間。

(2)控制系統(tǒng)較為復(fù)雜，導(dǎo)致系統(tǒng)的故障出現(xiàn)頻率較高，接觸器、電阻器、繞線電機(jī)碳刷比較容易破損，維護(hù)其工作量加大，直接影響了其生產(chǎn)效率。

(3)低速和爬行階段則需依靠制動閘皮摩擦滾筒來實(shí)現(xiàn)速度控制，尤其是在負(fù)載發(fā)生變化時，實(shí)現(xiàn)恒減速控制不容易，因此導(dǎo)致調(diào)速不連續(xù)、速度控制性能不好。

(4)啟動和換檔沖擊電流強(qiáng)，造成的機(jī)械沖擊不小，導(dǎo)致電機(jī)的使用壽命較短，亦即出現(xiàn)“掉道”現(xiàn)象。
(5)自動化程度偏低，導(dǎo)致開采成本增加，產(chǎn)量受到了影響。
(6)低電壓和低速段的啟動力矩不大，機(jī)械特性不硬，帶負(fù)載能力不強(qiáng)，恒轉(zhuǎn)矩提升實(shí)現(xiàn)的可能性低。

針對上述存在的這些問題，將對原有系統(tǒng)進(jìn)行改造。隨著科技的不斷發(fā)展，采用技術(shù)含量不低的變頻調(diào)速，用以替代原有的繞線電機(jī)串電阻調(diào)速，是個比較不錯的方案。變頻調(diào)速實(shí)現(xiàn)了電機(jī)的軟啟動、軟停車，連續(xù)平滑調(diào)速，對能量回饋的四象限運(yùn)行變頻器，在電機(jī)發(fā)電狀態(tài)下的再生電能又能回送到電網(wǎng)，降低了沒功能消耗，同時節(jié)約大量的電能。